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向電動汽車的轉變或使美國的采礦業不堪重負

2022-09-01 08:30 · 稿源: cnbeta

據The Verge報道,電動汽車對于應對氣候變化非常有幫助。但電動汽車需要電池,而電池需要鎳、鈷和鋰等礦物。美國在地下有一些這樣的礦物,它想盡快把它們挖出來,這樣它就不必那么依賴其他國家。但這正是問題的關鍵所在。礦業運營商說他們可以加快挖掘過程,但一堆監管障礙阻礙了他們的行動。而環保人士和部落團體仍然非常懷疑,所有這些采礦是否可以以一種不毀壞土地和破壞水的方式進行。

這或多或少總結了自美國內政部在過去六個月里收到的近27,000條意見,這些意見是內政部發布的關于如何改進聯邦硬巖采礦條例、法律和許可做法的信息請求。該部門將需要梳理這些意見,因為它正在考慮對一項非常過時的法律進行亟需的改革。在尋求加強美國采礦業以滿足不斷增長的電動車需求的同時,它還需要找出一種方法來駕馭所有這些相互競爭的利益和關切。這將是一項幾乎不可能完成的任務。

民主黨的新稅收和氣候法案--《降低通貨膨脹法案》,在未來十年內投入近4000億美元用于清潔能源倡議,包括電動車稅收抵免和為在美國制造清潔汽車的公司提供融資。加州表示,它將從2035年開始禁止銷售新的汽油動力汽車,預計其他十幾個州也將效仿這一舉措。

但是,唯一有資格獲得7500美元信貸的電動汽車是在北美制造的,使用的電池是在美國或其貿易伙伴的地下挖掘出來的礦物。這些要求在很大程度上被許多觀察家認為是無法實現的,因為汽車行業嚴重依賴來自中國的電池材料和部件。

這種擔心反映在主要汽車制造商對內政部的信息要求所做的評論中。代表美國幾乎所有傳統汽車制造商的汽車創新聯盟直言不諱地表示:“美國沒有大量的電動車電池材料的加工能力,并且依賴其他國家的精煉原材料,使美國市場面臨著被美國控制之外的供應鏈影響的風險?!?/p>

這種情況只會隨著電動車需求的增長而變得更糟,該聯盟認為,關鍵電池材料的缺乏在對經濟的影響方面可能會超過半導體的短缺。

代表特斯拉和Rivian等電動車公司的零排放運輸協會(ZETA)表示,目前的采礦法并沒有反映出增加美國國內礦物供應的緊迫性。

該組織在其評論中說:“如果電動汽車占新車銷售的100%--每年1700萬輛,符合ZETA的主要目標--目前的碳酸鋰當量(LCE)生產只能滿足國內電動汽車電池組總需求的0.05%?!?/p>

大部分的憤怒是針對新的采礦作業的許可程序,福特稱其“冗長、昂貴和低效的”。在美國,一個新礦可能需要7到10年的時間來完成所有的許可和文書工作,然后才能投入使用。福特指出,在加拿大和澳大利亞,這個過程只需要2到3年。

這些公司建議,美國應該簡化許可程序,使新的采礦業務更快地投入生產。他們還希望所有相關機構有更多的透明度,更堅定地承諾維持最后期限,并提供更多的資金來資助地質調查,以尋找新的礦藏。福特稱,頒布這些變化可以刺激“巨大的經濟增長”。

環保組織對此的看法有些不同。他們在很大程度上支持政府的清潔運輸目標,但他們擔心在急于開采盡可能多的礦物時,會踐踏當前的環境規則--尤其是部落土地。

愛達荷州Lapwai的Nez Perce部落主席Samuel Penney在提交給內政部的評論中寫道:“綠色能源革命不能建立在骯臟的采礦業、過時的法規和環境不公正的基礎上?!?/p>

如果美國要實現其氣候目標,它需要更多的鋰、鈷和鎳--電動車電池的關鍵成分。在全球范圍內也是如此;國際能源署估計,到2040年,世界需要的鎳和鈷的數量大約是2020年的20倍,而鋰的數量是40倍。

這可能是不可能實現的。美國地質調查局估計,要使其車隊完全電氣化,美國每年將分別需要127萬噸和16萬噸電池級鎳和鈷--這兩個數字都超過了2021年的全球總產量。

電動汽車公司已經在尋找方法,以減少對一些礦物的依賴,如鈷,這與侵犯人權有關。但減少使用鈷會引發對鎳的需求激增。特斯拉CEO埃隆-馬斯克實際上已經懇求世界上的礦商生產更多的產品。美國目前有一個正在運營的鎳礦,位于密歇根州。其資源預計將于2026年耗盡。

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